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緬甸果博東方網站: 21家上市车企一季度账本出炉:营收、利润齐涨 ,材料成本上升致多家车企毛利率下滑

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每日经济新闻 2021-05-19 14:02:02

◎已披露2021年第一季度财报的21家国内上市车企中,18家企业营业收入同比呈现正增长。

◎由于大宗材料涨价及芯片供应紧张所带来的成本压力,多家车企的毛利率出现下滑现象。

◎随着汽车行业智能网联化、电动化程度的不断加深,各车企的相关研发投入也在不断攀升。

每经记者 董天意    每经编辑 孙磊

得益于疫情防控工作的积极落实,国内汽车销量在2020年第四季度“翘尾效应”明显,而这一良好势头也延续至2021年开年。

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示,今年1~3月,国内汽车市场销量为648.4万辆,同比增长75.6%。与2019年第一季度相比,今年第一季度的销量同比增长1.8%。

图片来源:摄图网

国内车市环境的快速回暖也让大部分上市车企的2021年第一季度财报颇具亮点。据《每日经济新闻》记者不完全统计,已披露2021年第一季度财报的21家国内上市车企中,超半数营业收入达10亿元以上,18家企业营业收入同比呈现正增长。营收、利润的双增长成为上市整车企业一季度业绩的主旋律。

但由于大宗材料涨价及芯片供应紧张所带来的成本压力,上汽集团(600104.SH)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)等多家车企的毛利率有所下滑。

即便如此,随着汽车产业智能网联化、电动化程度的不断加深,各车企的相关研发投入也在不断攀升。其中,上汽集团和比亚迪2021年第一季度研发费用均超过10亿元。

超半数整车企业一季度营收过10亿

车市“开门红”背后,大多数车企在营收、利润表现方面也取得长足进步。据中汽协整理的国家统计局公布的最新数据,2021年一季度,国内汽车制造业完成营业收入同比继续保持快速增长,达到21162.7亿元,同比增长71.5%。而受同期基数较低影响,汽车制造业2021年一季度利润同比也呈现大幅增长,累计实现利润1320.8亿元,同比增长8.4倍。

据记者不完全统计,已披露2021年第一季度财报的21家国内整车企业中,超半数营业收入达10亿元以上,18家企业营业收入同比呈现正增长。其中,上汽集团、比亚迪、长安汽车(000625.SZ)、长城汽车、广汽集团、福田汽车(600166.SH)、江淮汽车(600418.SH)、一汽解放(000800.SZ)8家整车企业在2021年第一季度均实现营收及利润的双增长。

“汽车行业2021年第一季度净利润同比增速达426.32%。营收和净利润均实现连续第4个季度正增长,在未来汽车产销持续复苏的预期下,预计行业整体经营将持续改善。”渤海证券在研究报告中表示。

值得一提的是,在自主板块方面,长安汽车2021年第一季度销量增长明显。财报显示,长安汽车自主车型2021年第一季度销量为36万辆,成功超越吉利汽车(00175.HK)、长城汽车位列自主品牌车型销量榜首。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

在商用车领域,重组上市不到一年时间的一汽解放成绩亮眼。财报显示,2021年第一季度,一汽解放累计销售整车19.1万辆,同比增长76.8%,实现营业收入451亿元,同比增长57.89%;归属于上市公司股东的净利润为17.88亿元,同比增长879.51%。

一汽解放方面预计,2021年国内中、重卡市场总需求量有望达到140万辆,未来几年的竞争将带来行业整合。另外,由于今年7月1日实施“国六”排放标准,预计上半年重卡需求将好于下半年。

原材料涨价致多家车企毛利率下滑

与低基数下各项业绩的同比大幅增长不同,包括上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车等多家车企在一季度出现了营收、销量上涨,但毛利率下滑的现象。以长城汽车为例,其财报显示,2021年第一季度长城汽车销量为33.88万辆,同比增长125.37%,但毛利率环比下降3.13%至15.13%。

东莞证券在相关研究报告中表示,长城汽车2021年第一季度整体毛利率环比下降的原因,一方面或是毛利率相对较低的纯电动车型欧拉的销量占比提升所致,另一方面或是由于大宗材料涨价及芯片供应紧张所带来的成本压力。长城汽车财报显示,其欧拉品牌2021年第一季度销量为3.07万辆,同比增长1035.15%,约占长城汽车第一季度总销量的9%。

相同现象也出现在比亚迪财报中。其财报显示,2021年第一季度比亚迪汽车业务营收同比增长108.31%,其同期毛利率却同比减少5.06个百分点至12.60%,环比减少3.99%。“毛利率明显下降主要因为原材料价格上涨导致营业成本增加。”比亚迪在财报中表示。

图片来源:摄图网

据国家统计局发布的2021年4月工业生产者出厂价格数据,4月,全国工业生产者出厂价格同比上涨6.8%,而工业生产者购进价格则同比上涨9.0%,环比上涨1.3%。其中,与汽车制造业紧密相关的铁、钢等黑色金属原料类购进价格同比上涨20.2%,有色金属材料及电线类的购进价格则同比增长23.3%。

“在截至今年3月的过去一年里,汽车原材料价格已上涨83%。而这些部件通常占汽车制造成本的10%左右。” 摩根大通分析师表示,大宗商品的价格飙升意味着原本一辆售价4万美元的汽车,如今需涨价8.3%才能抵消原材料价格上涨带来的影响。

但中国汽车流通协会发布的《全国乘用车GAIN价格指数走势》显示,2021年2月国内整体市场价格变化指数为1.53,市场成交均价15.51万,较上月下跌1500元。终端价格走势与原材料价格趋势的“背道而驰”,或意味着车企整体毛利率恢复正增长仍需时日。

研发投入普遍提升

随着汽车行业智能网联化、电动化程度的不断加深,各车企的相关研发投入也在不断攀升。

财报显示,上汽集团和比亚迪2021年第一季度研发费用均超过10亿元,其中,上汽集团2021年第一季度研发投入费用为34.18亿元,同比上涨10.61%,成为同期研发投入最高的整车企业之一。另外,包括长城汽车、广汽集团、东风汽车(600006.SH)等企业的研发投入同比也呈现大幅提升。

图片来源:每日经济新闻 资料图

招商证券方面表示,在新能源汽车核心技术方面,上汽英飞凌已实现第七代IGBT量产,其成本较进口产品大幅下降;400型燃料电池电堆和系统研发快速推进,300型燃料电池技术已在公司多款商用车产品上实现应用,并已获得公司以外多家企业的订单。随着上汽集团着力推动自主品牌核心能力建设,其有望打开新的成长空间。

此外,长安汽车和长城汽车2021年第一季度研发支出分别为7.10亿元和9.08亿元,同比增长1.99%和48.56%。

值得一提的是,新势力车企对相关技术的研发工作也颇为重视。财报显示,2021年第一季度净亏损额达4.51亿元的蔚来(NIO),仍保持了高达6.87亿元的研发费用支出。此前蔚来方面曾表示“2021年要将50亿元研发经费全部花完”。对于2021年第一季度的研发支出,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“从数字角度来讲一季度研发投入并不是特别高,随着ET7量产工作接近,加上蔚来并行开发的产品数量非常多,从二季度开始会看到研发费用的显著增加。”

而2021年第一季度新车交付量为1.33万辆的小鹏汽车(XPEV),其研发费用已超越广汽集团、江淮汽车、东风汽车等传统车企。财报显示,小鹏汽车2021年第一季度的研发费用为5.35亿元,较去年同期的3.11亿元增加72%,较2020年第四季度的4.6亿元增加16%。

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